У Uber появился повод для громкого заявления, и компания использует его на полную катушку: первые роботакси, перевозящие платных пассажиров по Лондону, заказанные через приложение, — с опережением Waymo и всех прочих конкурентов, кружащих вокруг города. Это утверждение соответствует действительности. Но то, о чём Uber умалчивает, — это деталь, которая и делает всю затею законной. В каждой такой поездке на водительском сиденье по-прежнему находится человек, держа руки наготове.

Вот она, напряжённость, скрытая за победной риторикой. Быть первым в Лондоне — стратегический приз, за который стоит бороться, потому что в мире автономного транспорта история, которую компания рассказывает о себе, привлекает капитал, формирует регулирование и задаёт вектор на ближайшее десятилетие. Но версия, которую Uber и его британский партнёр Wayve фактически вывели на дороги, — это не то беспилотное будущее, что красуется в презентациях. Это контролируемые испытания, облачённые в язык прорыва.

Прокатитесь на таком такси — и швы сразу заметны. Пассажиры даже не могут выбрать роботакси по своему желанию: приложение подбирает машину Wayve, если таковая оказывается поблизости, по той же цене, что и обычный Uber. В одной из первых поездок, когда двери припаркованного фургона внезапно распахнулись на проезжую часть, автомобиль резко затормозил, в салоне прозвучал сигнал тревоги, и оператор безопасности взял управление на себя. Система сработала именно так, как задумано. Но это же и предельно ясная иллюстрация того, кто на самом деле выполняет самую сложную часть работы.

Uber не пытается полностью это скрыть. Сарфраз Маредиа (Sarfraz Maredia), руководящий направлением автономного бизнеса компании, говорит, что Uber ожидает присутствия людей-водителей в своём лондонском сервисе ещё долгое время, и признаёт, что процесс получения разрешения на отказ от оператора безопасности всё ещё продолжается. Генеральный директор Wayve Алекс Кендалл (Alex Kendall) называет общую гонку «космической гонкой нашего поколения». Амбиции огромны; разрешение — временно.

Вместе с автомобилями приходят и вопросы об ответственности. Профсоюз GMB, представляющий интересы водителей частного найма, призвал лондонский транспортный департамент Transport for London действовать с крайней осторожностью, и эти вопросы — те самые, которые победная веха обходит стороной. Кто несёт ответственность в случае аварии с участием автономного транспортного средства. Что будет с водителями, чей труд автоматизируется. Будут ли услуги доступны пассажирам с инвалидностью или их тихо исключат из уравнения. «Мы не можем сломя голову внедрять новые технологии, не задумываясь о последствиях», — заявил региональный организатор профсоюза Мэттью Райт (Matthew Wright). Ни один из этих вопросов не решается простым фактом «быть первым».

И финишная черта не так близка, как может показаться из заявления. Британская нормативная база для по-настоящему беспилотных автомобилей ещё только разрабатывается: полный свод правил ожидается не ранее 2027 года, а некогда озвученная идея о выходе на рынок машин для аренды без водителя к концу этого года теперь выглядит маловероятной. Парк Uber насчитывает около пятнадцати электрических Ford Mustang, и в каждом по-прежнему находится оператор. Waymo, которая ранее называла Лондон своей целью, пока не получила полного одобрения; Baidu отстаёт ещё сильнее. Лидерство Uber реально, но это лидерство, измеряемое в бюрократических процедурах и нарративе «первопроходца», а не в реально реализованной автономности.

Так что оператор, перехвативший руль, когда распахнулась дверь того фургона, — это на данный момент и есть всё обоснование безопасности: юридически, физически и репутационно. Тот день, когда Uber получит разрешение убрать это кресло, станет днём, когда вопросы профсоюза перестанут быть гипотетическими и превратятся в проблемы, которые Uber обязан решать. Выиграть гонку за выход на лондонский рынок было лёгкой частью. А вот отвечать за то, что произойдёт, когда водитель выйдет из машины, — это счёт, который Uber только что выставил сам себе, и оплачивать его он ещё не начал.

Теги: Лондон, роботакси, Waymo, Uber, Wayve

Uber опередил Waymo с первыми роботакси в Лондоне, но за рулём по-прежнему человек

Похожее

Атина Онассис в 41 год уходит из бизнеса, и империя Онассиса теперь принадлежит попечителям

Meta увольняет 8 тыс. человек —10% штата— а расходы на искусственный интеллект превышают 115 млрд долларов

Брюссель разрешил Украине покупать китайские детали для дронов на средства ЕС

CoreWeave собрала контракты на 104 млрд долларов и платит 640 млн процентов ежеквартально

Meta потянет штраф в 567 миллионов в Нью-Мексико — но не судебный приказ переделать Instagram

Apple распускает игровую команду Vision Pro и делает ставку на умные очки

Обсуждение