Toyota будет выпускать автомобили, а Waymo — управлять ими. Но ни одна из компаний не контролирует этап, который превращает заказ на заводе в службу такси в Японии или Великобритании: решение остаётся за регуляторами. Именно они определяют, где автомобиль без водителя за рулём сможет перевозить пассажиров за плату и кто будет отвечать, если такая машина попадёт в аварию.

Многие японские СМИ представили партнёрство как начало работы беспилотного такси. В собственном заявлении Waymo формулирует планы осторожнее: в Японии парк начнёт «первоначальные испытания и проверку», а выход в Великобританию и другие страны намечен на последующие годы. Это честное описание сути сделки — и одновременно напоминание о неопределённости, которая сохраняет уязвимость обеих компаний.

О чём договорились Toyota и Waymo

Схема проста. Toyota выпустит электрический внедорожник bZ4X 2027 модельного года — в Северной Америке он продаётся под названием BZ — на заводе Такаока в городе Toyota, префектура Айти, и там же оснастит автомобили оборудованием Waymo для автономного вождения. По словам Waymo, весь процесс — от базового автомобиля до комплекта для беспилотного управления — проходит «под одной крышей». В версии для такси предусмотрены автоматические двери, электропривод двери багажника и просторный задний ряд.

По оценке TechCrunch, пока эта договорённость «больше похожа на обычную сделку с поставщиком автомобилей», чем на альянс платформ, который компании наметили в предварительном соглашении в апреле 2025 года. Тогда издание отнесло договорённость к категории «посмотрим, что из этого выйдет». В новой сделке названы завод, модель и страна. Но в ней по-прежнему нет ни конкретной зоны обслуживания, ни размера автопарка, ни стоимости поездок.

Это молчание не случайно. Как сообщали японские СМИ после объявления о партнёрстве, содиректор Waymo Дмитрий Долгов (Dmitri Dolgov) не стал уточнять, где именно в Японии будут ездить автомобили и сколько их будет. Он пообещал раскрыть подробности по мере достижения компанией коммерческих этапов. Исполнительный вице-президент Toyota Хироки Накадзима (Hiroki Nakajima) описал поэтапный план: начать с небольшого числа машин, устранять возникающие проблемы и лишь затем переходить к полноценной службе такси.

Правовой путь в Японии открыт, но не до конца

В апреле 2023 года, когда вступила в силу обновлённая редакция Закона о дорожном движении, Япония отменила запрет на эксплуатацию автомобилей четвёртого уровня автономности на дорогах общего пользования. Такие машины могут двигаться без водителя при определённых условиях. Однако закон не снял вопросы, от которых зависит жизнеспособность бизнеса роботакси: какие территории будут выделены для беспилотных поездок и кто будет нести ответственность после аварии. Японские СМИ назвали именно эти два вопроса необходимой основой для коммерческого запуска и отметили, что зоны работы и тарифы предстоит обсудить позднее. Испытания первого парка bZ4X начнутся в районах, где автономное вождение уже разрешено.

Waymo приходится торопиться и из-за собственных сроков, и из-за конкурентов. Компания уже заявила, что планирует запустить коммерческий сервис в Токио в 2027 году: около 100 роботакси будут работать совместно с оператором такси Nihon Kotsu и приложением для заказа поездок GO. Для этого используют автомобили Jaguar I-Pace, а не Toyota. В марте Wayve, Uber и Nissan договорились запустить пилотный проект в Токио не позднее конца 2026 года. Toyota тоже страхуется на случай перемен: в Китае компания уже начала массовое производство автомобилей, созданных совместно с Pony.ai, а в крупных городах планируется задействовать около 1000 роботакси.

Лондон — предупреждение

Великобритания показывает, что происходит, когда технология готова раньше, чем правила. В январе Waymo наметила запуск в Лондоне сервиса поездок без водителя за рулём на четвёртый квартал 2026 года. Закон об автоматизированных транспортных средствах 2024 года создал необходимую правовую основу, однако правительству ещё предстояло принять подзаконные акты, разрешающие эксплуатацию таких машин. Министерство транспорта, как сообщало издание Local Transport Today, пообещало провести пилотный проект с пассажирами при соблюдении требований безопасности и с согласия местных транспортных властей.

К апрелю Waymo испытывала около 100 автомобилей I-Pace на территории площадью примерно 100 квадратных миль в Лондоне; в каждой машине за рулём находился оператор безопасности. Представитель компании заявил, что правительство должно окончательно утвердить правила испытаний, прежде чем Waymo сможет перейти к полностью автономной работе. В материале TechCrunch о сделке с Toyota лондонский сервис по-прежнему описывается как проект, ожидающий необходимых разрешений. Водители традиционных чёрных кэбов тоже настроены враждебно: Ассоциация лицензированных таксистов назвала роботакси «ярмарочным аттракционом».

В чём финансовый расчёт

Экономические причины объясняют, почему обе стороны всё же подписали соглашение. Для Waymo производство и оснащение автомобилей на крупном заводе упрощает контроль затрат при расширении автопарка. Для Toyota поставка платформы для беспилотного сервиса открывает источник дохода помимо продажи машин. Кроме того, обе компании продолжат изучать, как использовать технологии Waymo в частных автомобилях Toyota, совместно с Woven by Toyota. Но выгода для обеих сторон появится лишь тогда, когда машины начнут перевозить пассажиров без водителя, а это зависит от решений, которые принимают не они.

Накадзима прямо сформулировал это в совместном заявлении: «Ни одна компания в одиночку не сможет добиться цели — нулевого числа ДТП». Waymo представляет проект как первый в Японии полностью автономный сервис заказа поездок на массово выпускаемых автомобилях местного производства. Первые машины отправятся с завода Такаока на испытания — без опубликованной карты зон обслуживания, а родственный проект в Лондоне всё ещё ждёт разрешения.

Теги: Waymo, robotaxis, Japan, Toyota, Toyota bZ4X