Келли Ортберг: глава Boeing, который просит рынок не торопить завод 737 MAX

Келли Ортберг

Родился	1960 Dubuque, Iowa, United States
Род занятий	Топ-менеджер

В тот день, когда Boeing признала: её самый популярный авиалайнер выйдет на обещанный более высокий темп производства позже, чем планировалось, Келли Ортберг не стал выражать сожаление. «Я знаю, что все хотят, чтобы мы ускорились, но мы сделаем всё как следует», — сказал он CNBC, пока акции компании падали на фоне этой новости. Эта фраза вполне могла бы стать кратким итогом его работы. Генеральный директор Boeing — инженер, который просит инвесторов, авиакомпании и регулирующие органы принять мысль: чтобы вылечить авиастроителя, нужен более медленный и менее эффектный Boeing. И каждый квартал проверяет, как долго они готовы ждать.

В самой просьбе есть ирония. Большую часть карьеры Ортберг провёл по другую сторону заказов Boeing — в Rockwell Collins, компании из Айовы, выпускавшей авионику, дисплеи для кабин пилотов и радиосистемы для авиастроителя и знавшей его как заказчика, который жёстко давит на поставщиков. Теперь он возглавляет этого заказчика и возвращает под контроль части цепочки поставок, которые Boeing два десятилетия передавала другим компаниям. Его репутация зависит от того, удастся ли наладить работу завода, которому он когда-то поставлял продукцию, и избавиться от хаоса, ставшего его визитной карточкой.

Ортберг родился в Дубьюке — речном городе на востоке Айовы — в апреле 1960 года. Его родители — Кэрол и Роберт Ортберг. Он изучал машиностроение в Университете Айовы, а в 1983 году начал карьеру инженером в Texas Instruments. В 1987-м он перешёл в Rockwell Collins в Сидар-Рапидс на должность руководителя программы и на следующие три десятилетия фактически остался в орбите компании.

Он продвигался по карьерной лестнице в подразделении систем связи, в 2012 году стал президентом компании, а годом позже — генеральным директором. Его годы во главе бизнеса прошли под знаком укрупнения. В 2017 году Rockwell Collins завершила покупку B/E Aerospace — производителя авиационных кресел и интерьеров салонов — за 8,6 млрд долларов, включая долги. Год спустя Ортберг согласился продать объединённую компанию United Technologies. Сделка закрылась в ноябре 2018 года: бизнес объединили с аэрокосмическим подразделением покупателя, образовав Collins Aerospace. Ортберг руководил объединённой компанией во время её слияния с Raytheon, в результате которого появилась группа, ныне известная как RTX, а затем в 2021 году ушёл на пенсию. Он вошёл в советы директоров нескольких компаний, в том числе поставщика автокомпонентов Aptiv, и возглавил совет управляющих Aerospace Industries Association.

Летом 2024 года Boeing призвала его вернуться. В январе того года на Boeing 737 MAX авиакомпании Alaska Airlines в полёте вырвало заглушку дверного проёма; после этого регулирующие органы ограничили объёмы производства, а генеральный директор Дэйв Калхун объявил об уходе. Ортберг приступил к работе 8 августа 2024 года и в первый же день прошёлся вдоль сборочной линии 737 в Рентоне. «С нетерпением жду, когда смогу включиться в работу!» — написал он сотрудникам. Он решил жить и работать рядом с заводами в районе Сиэтла, а не в штаб-квартире компании в Вирджинии — более чем через двадцать лет после того, как руководство Boeing переехало из города, где строят её самолёты. Кроме того, он запретил руководителям летать на частных самолётах.

Встреча с реальностью оказалась суровой. В сентябре более 30 000 машиностроителей в районе Пьюджет-Саунд объявили забастовку, остановив производство 737 на семь недель. Работа возобновилась, когда они приняли контракт с повышением зарплаты на 38% за четыре года. Ортберг объявил, что Boeing сократит 10% персонала — около 17 000 рабочих мест, — и привлёк более 20 млрд долларов за счёт продажи акций, чтобы защитить кредитный рейтинг компании. Затем он продал Thoma Bravo Jeppesen, ForeFlight и другие цифровые авиационные предприятия за 10,55 млрд долларов; сделка закрылась в ноябре 2025 года. В декабре 2025-го он завершил поглощение Spirit AeroSystems — производителя фюзеляжей из Уичито, которого Boeing выделила в отдельную компанию в 2005 году. Ортберг назвал завершение сделки поворотным моментом. В октябре 2025 года регулирующий орган увеличил месячный лимит выпуска 737 с 38 до 42 самолётов, а в мае 2026-го поддержал дальнейшее повышение до 47.

Тем временем оборонное подразделение принесло ему победы, которых не могла добиться команда пассажирского авиастроения. В марте 2025 года Boeing выиграла конкурс ВВС США на истребитель шестого поколения F-47, а 29 сентября 2026 года ВМС США выбрали компанию для разработки палубного истребителя F/A-XX. Несколькими днями позже инженеры Boeing, входящие в профсоюз SPEEA, ратифицировали четырёхлетний контракт, сняв угрозу, о которой Ортберг говорил в сентябре: он предупреждал, что забастовка остановит программу сертификации 777X.

Критический взгляд на ход преобразований складывается из сроков, которые сам Ортберг назначал. Сертификация 777X всё ещё не завершена, хотя в октябре 2025 года он перенёс первую поставку на 2027-й и сообщил о списании 4,9 млрд долларов. Стабилизировать выпуск 737 на уровне 47 самолётов в месяц оказалось труднее, чем он обещал инвесторам; теперь темп в 52 самолёта в месяц намечен лишь на вторую половину 2027 года. Причиной Ортберг называет темпы производства крыльев. «Нам требуется больше времени, чем мы рассчитывали, чтобы показать, что мы способны работать с темпом в 47 самолётов», — сказал он во время октябрьского разговора с инвесторами. Подразделение коммерческих самолётов, которое ему поручили исправить, в третьем квартале 2026 года понесло убытки в размере 697 млн долларов, тогда как выручка оборонного бизнеса выросла на 15% и поддержала общие результаты. А ставка, сделанная при покупке Spirit, — что контроль над большей частью цепочки поставок поможет повысить качество, — идёт вразрез с подходом, которого Boeing придерживалась двадцать лет. Пока не доказано, что она сработает, а Федеральное управление гражданской авиации США по-прежнему сохраняет прямой надзор за заводами.

Показатели, представленные им 27 октября 2026 года, говорят о том, что компания всё ещё теряет деньги, хотя и меньше, чем прежде. За третий квартал Boeing отчиталась о выручке в 24,19 млрд долларов и чистом убытке в 116 млн долларов против убытка в 5,34 млрд годом ранее. При этом портфель заказов достиг рекордных 745 млрд долларов, а свободный денежный поток оказался положительным. В августе 2026 года 737-7 получил сертификат, а в октябре его получил 737-10: это два последних варианта MAX, которые ещё ожидали одобрения. В обращении к сотрудникам Ортберг написал: «Ожидания растут — и так и должно быть».

В 1983 году Ортберг женился на Валери Хайтман; у супругов две дочери.

Впереди — короткий список задач с далеко идущими последствиями: сертификация 777X и первые поставки в 2027 году, наращивание темпа до 52 самолётов в месяц и начало проектирования истребителя для ВМС. Если он выполнит эти задачи, более медленный Boeing, который он предлагает рынку, окажется самым быстрым путём к восстановлению. Если снова не уложится в сроки, следующим ресурсом, которого компании начнёт не хватать, станет терпение Уолл-стрит.

Теги: ceos, бизнес, бизнес-лидеры, Boeing, 737 MAX, Келли Ортберг