Boeing потерял 697 млн долларов на пассажирских самолетах, а 737 MAX 10 наконец сертифицирован

Boeing наконец получил одобрение для самой крупной модели семейства узкофюзеляжных самолётов MAX — той, которую авиакомпании ждут уже несколько лет. При этом подразделение, выпускающее пассажирские самолёты компании, по-прежнему несёт убытки. Собственная отчётность Boeing показывает, что авиастроительный бизнес вновь ушёл в минус как раз в тот момент, когда портфель заказов достиг рекордного за всю историю уровня.

Это касается каждого, кто покупает авиабилет. Авиакомпании — от United Airlines до Ryanair — строят планы роста на самолётах Boeing, которые продолжают поставляться с опозданием. Каждый год задержки означает, что в небе появляется меньше новых мест и ослабевает давление на стоимость билетов.

Рекордный портфель заказов — и всё равно убытки

В третьем квартале Boeing Commercial Airplanes зафиксировала операционный убыток в размере 697 млн долларов, а рентабельность операционной деятельности составила минус 6,5%. Выручка подразделения снизилась на 3%, до 10,7 млрд долларов. Оно поставило 161 самолёт — всего на один больше, чем годом ранее. Boeing объяснила результат менее выгодной структурой поставок, повышением прогнозируемых затрат в связи с будущими изменениями темпов производства и ростом ожидаемых расходов в цепочке поставок.

Рекомендуем прочитатьDelta поднимает цены и сокращает места в экономе, а топливо обходится на $6 млрд дороже

Выручка всей компании выросла на 4%, до 24,2 млрд долларов, а чистый убыток сократился до 116 млн долларов против 5,3 млрд годом ранее. Тогда квартальный результат резко ухудшили расходы, связанные с задержкой широкофюзеляжного 777X. Проблема не в спросе. Общий портфель заказов достиг рекордных 745 млрд долларов: в него входят более 6 300 коммерческих самолётов общей стоимостью 612 млрд долларов. Подразделение получило 300 чистых заказов от авиакомпаний, включая Turkish Airlines, Ethiopian Airlines и Lufthansa. Даже при целевых темпах Boeing — 47 самолётов 737 и восемь 787 в месяц — простой расчёт показывает, что на выполнение этой очереди уйдёт почти десятилетие.

Почему 737 MAX 10 важен для пассажиров

MAX 10 — удлинённая модель семейства, рассчитанная на перевозку до 230 пассажиров, и ответ Boeing на Airbus A321neo. По данным Boeing, компания получила 1 555 заказов на эту модель от более чем 30 клиентов. На неё приходится свыше 30% невыполненных заказов на самолёты MAX; среди покупателей — United, Delta Air Lines, American Airlines, Alaska Airlines и Ryanair. Boeing утверждает, что у этой модели самые низкие эксплуатационные расходы на одно кресло среди всех находящихся в эксплуатации узкофюзеляжных самолётов. Расчёт прост: больше мест при том же слоте в аэропорту и тех же двух пилотах.

Изначально самолёт должен был поступить в эксплуатацию в 2020 году. Сертификация замедлилась после двух катастроф MAX 8, унёсших жизни 346 человек, а позднее — из-за проблемы с противообледенительной системой двигателя. MAX 10 оснащён усовершенствованной системой контроля угла атаки, которая должна выявлять ошибочные показания датчиков — именно их сбой привёл к обеим катастрофам. Boeing заявляет, что эту систему сделают стандартной для всех выпускаемых самолётов MAX. Полученное одобрение выдала американская сертификационная служба; авиакомпаниям в Европе, в том числе Ryanair, необходимо также пройти отдельную процедуру утверждения самолёта в Агентстве авиационной безопасности Европейского союза.

Что пока не удалось исправить

Скептический взгляд на ситуацию прежде всего связан с денежными потоками. При выручке в 24,2 млрд долларов свободный денежный поток составил 464 млн долларов, а за девять месяцев Boeing всё ещё потратила на 359 млн долларов больше, чем получила. В операционный денежный поток вошло около 0,7 млрд долларов выплат по соглашению с Министерством юстиции США. При этом долг компании составляет 45,9 млрд долларов, а денежные средства и инвестиции — 20,7 млрд долларов.

На остальные результаты квартала повлияли другие направления бизнеса. Подразделение Defense, Space and Security показало рентабельность в 6,2%, чему способствовала прибыль в 252 млн долларов от продажи HRL Laboratories. Выручка Global Services превысила 1 млрд долларов. Генеральный директор компании Келли Ортберг (Kelly Ortberg) назвал сертификацию 737-7 и 737-10 важными шагами, но добавил: «Однако работа ещё не закончена».

FAA сертифицировало MAX 10 20 октября, и Boeing заявляет, что поставки начнутся в ближайшие месяцы. Компания отчиталась о результатах 27 октября и сообщила, что первый 777X по-прежнему планируется поставить в 2027 году, а выпуск 787 останется на уровне восьми самолётов в месяц. Решение ВМС США выбрать Boeing для разработки истребителя F/A-XX пока не включено в портфель заказов: ещё предстоит проверить итоги отбора.

Теперь одобрение получили все версии 737 MAX, и никогда прежде столько авиакомпаний не ожидали поставок самолётов Boeing. Но компания всё ещё не нашла способа выпускать пассажирские самолёты с прибылью.

Теги: Boeing, 737 MAX 10, FAA, гражданская авиация, квартальные результаты, Келли Ортберг

Похожее

BAE Systems делает ставку на беспилотный истребитель для суверенной обороны Европы

Свободное падение: дело против Boeing — Рори Кеннеди на Netflix возвращается к делу после гибели Джона Барнетта

Apple преодолела дефицит памяти рекордным кварталом iPhone и Mac — но счёт впереди

MacBook Air от Apple стоит на 300 долларов дороже и поставляется в сентябре — ИИ съел оперативную память

Meta увольняет 8 тыс. человек —10% штата— а расходы на искусственный интеллект превышают 115 млрд долларов

Microsoft лидирует в ИИ-облаке — а рынок всё ещё не верит